Частные вертолёты: цены покупки, ежегодные расходы и семь категорий
Вертолёт даёт гибкость на коротких маршрутах. Покупка начинается с задачи: пассажиры, багаж, посадочные площадки и погода. Двухместная поршневая машина и оборудованный деловой двухдвигательный вертолёт решают разные задачи. Отделку выбирают после оценки полезной нагрузки, обслуживания и эксплуатационной пригодности.
Данные проверены 17 октября 2026 года. Цены в USD, если не указано иное. Объявления могут измениться или исчезнуть; запрашиваемая цена не подтверждает цену сделки.
Семь покупательских групп и рынок
Семь ценовых диапазонов заданы редакционным брифом и включают разные годы и комплектации. Они намеренно пересекаются и не являются проверенными прайс-листами новых машин. AW139 VIP остаётся AW139; ACH175 VVIP обозначает индивидуальную отделку ACH175. Оснащение может перемещать платформу между группами. K означает тысячу, M — миллион.
Актуальные числовые подтверждения наиболее надёжны для Robinson и отдельных подержанных однодвигательных машин. Многие продавцы двухдвигательных и заказных VIP-вариантов не раскрывают цены. Отсутствие двух сопоставимых предложений в USD отмечается прямо. Исторические ориентиры производителей не являются котировками октября 2026 года. Цены состоявшихся сделок независимо не установлены.
| Категория | Исходный диапазон покупки (USD) | Проверенные рыночные наблюдения |
|---|---|---|
| 1. Лёгкие поршневые вертолёты | $100K–$900K | Новый стандартный R44 Raven II 2026 $646 000. Другой Raven II 2024 предлагается за $690 000 при 490 часах и 1 710 часах остатка. Важны опции и календарь. Базовая R22 2026 у дилера $375 000; дешёвая машина перед ремонтом не равна свежей. [1] [4] [5] [7] [8] |
| 2. Лёгкие газотурбинные вертолёты | $650K–$2.5M | Southwood база 2026 $1 456 000; Riviera $1 777 500. Комплектации не являются независимыми перепродажами. Отдельный Bell 206B III 1995 стоит в объявлении $545 000, ниже исходных $650 000; состояние и остаток ресурса не проверены. [2] [9] [11] |
| 3. Однодвигательные вертолёты премиум-класса | $2M–$5M | H125 Stylence 2018: запрашивается $3 250 000, 820 часов. Отдельный H130 2023: £3 250 000, обновление 9 октября 2026, без пересчёта валют. Не цены сделок. Полный статус двигателя/компонентов публично не установлен. [12] [13] [14] [15] [16] |
| 4. Лёгкие двухдвигательные вертолёты | $3M–$10M | Две текущие сопоставимые USD-цены Bell 429/GrandNew не установлены. Исторические ориентиры Textron 2023: H135 $6,6M, Bell 429 $7,2M, GrandNew $7,5M. Не предложения готовых VIP 2026. [17] [18] [19] [20] [21] [22] [37] |
| 5. Средние деловые вертолёты | $7M–$18M | H145 2015: 2 549 часов, цены нет; отдельный 2016: 2 750 часов, цены нет. Это не оценка нового D3. Исторические ориентиры Textron 2023: H145 $9,2M, AW169 $10,5M, AW139 $13,8M. [23] [24] [25] [26] [27] [37] |
| 6. Большие VIP-вертолёты | $12M–$25M | AW139 2013: семь VVIP-мест, 2 500 часов, цена не раскрыта. Отдельное предложение VIP-комфорт 2026 без цены. Сопоставимая пара готовых ACH160/ACH175 в USD не проверена; $12M–$25M остаётся исходной рамкой. [26] [28] [29] [30] |
| 7. Сверхроскошные / VVIP-вертолёты | $20M–$35M+ | Цены готовых ACH175 VVIP/S-92 Executive и два независимых числовых примера не установлены. Исторический S-92 Textron 2023 $28,3M без проверенного объёма отделки 2026. Комплектация может превысить $20M–$35M+. [30] [31] [32] [33] [37] |
Годовые бюджеты при 200 часах
| Категория | Расчётный образец | Годовые постоянные расходы F | Почасовые расходы V | Годовые расходы на поездки M | Годовой эксплуатационный бюджет с резервами | Полная стоимость часа полёта | Допущения и основа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Лёгкие поршневые вертолёты | R44 Raven II | USD 203 274 | USD 335,40 | USD 7 000 | USD 277 354 | USD 1 386,77 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [1] [34] [35] [36] Проверено 17 октября 2026 года |
| Лёгкие газотурбинные вертолёты | R66 NxG Riviera | USD 242 877 | USD 430,51 | USD 13 000 | USD 341 979 | USD 1 709,90 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [2] [34] [35] [36] Проверено 17 октября 2026 года |
| Однодвигательные вертолёты премиум-класса | H125 / AS350 B3e | USD 305 186 | USD 1 012,00 | USD 15 000 | USD 522 586 | USD 2 612,93 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [34] [35] [36] [38] Проверено 17 октября 2026 года |
| Лёгкие двухдвигательные вертолёты | H135 T3H | USD 384 095 | USD 1 665,56 | USD 25 000 | USD 742 207 | USD 3 711,04 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [34] [35] [36] [39] Проверено 17 октября 2026 года |
| Средние деловые вертолёты | H145 D3 | USD 686 000 | USD 2 033,20 | USD 35 000 | USD 1 127 640 | USD 5 638,20 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [34] [35] [36] [40] Проверено 17 октября 2026 года |
| Большие VIP-вертолёты | AW139 VIP | USD 876 758 | USD 2 938,16 | USD 50 000 | USD 1 514 390 | USD 7 571,95 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [34] [35] [36] [41] Проверено 17 октября 2026 года |
| Сверхроскошные / VVIP-вертолёты | S-92A Executive | USD 1 277 354 | USD 4 103,12 | USD 75 000 | USD 2 172 978 | USD 10 864,89 | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [34] [35] [36] [42] Проверено 17 октября 2026 года |
Общий сценарий эксплуатации
База: Южная Флорида, топливный ориентир — Fort Lauderdale Executive; частные некоммерческие полёты в США без дохода от чартера. Проверенные 17 октября 2026 года суммы — модель до покупки, финансирования и налогов сделки. Регулярные налоги независимо не установлены и исключены, а не приравнены к нулю.
H — время в воздухе от взлёта до посадки: 200 одночасовых участков и посадок в год. M включает сборы поездок, которых нет в V. Для 100/400 часов используются 100/400 сопоставимых участков. Экипаж рассчитан на обычное расписание, не круглосуточную готовность.
Открытая страница W Aviation в AirNav показывала полное обслуживание с налогами: 100LL $8,68/US gal и Jet A $7,04/US gal. Это цены одного поставщика, не будущие счета и не среднее региона. Внебазовая заправка условно по той же цене; реальные маршруты требуют пересчёта.
R44, R66, H125 и выбранный H135 с подходящей однопилотной конфигурацией имеют одного оплачиваемого пилота. H145, AW139 VIP и S-92 — двух по решению владельца, не по универсальному закону. Реальный состав определяют допуски, руководство и страховщик.
Ориентиры BLS за май 2025: $123 220 для коммерческих пилотов, $133 150 в нерегулярных перевозках; ALVAU MAGAZINE предполагает 30 % расходов работодателя. Зарплаты крупных экипажей раскрыты отдельно. Ангар, обучение и отмеченные строки — допущения. Тарифы Naples FY2026 дают контекст, не подтверждая свободный ангар FXE.
Образцы гипотетические: полные документы, действующие проверки, нет просроченных компонентов. R44/R66 — примеры 2026 года; возраст остальных указан ниже. Календарь в F, износ по часам в V. Оплачиваемой почасовой программы нет; вступление, минимумы или устранение задолженности по обслуживанию изменят расходы.
[1] [2] [34] [35] [36]Годовой бюджет с резервами = F + H × V + M; полная стоимость часа = бюджет ÷ H. F финансирует готовность и календарные обязанности, V — использование и будущие работы, M — поездки. Чартерный тариф относится к другой услуге.
Лист R44 2026: 15 US gal/h, масло $2,60/h, проверки $39/h, внеплановые работы $14,35/h, резерв $149,25/h. Страховой пример $14 288 предполагает 200 вертолётных часов, 40 командирских на типе, хорошую историю и курс Robinson; лимит ответственности не раскрыт. Календарная строка добавляет работы вне этих почасовых сумм.
Собственный лист R66 Riviera: 22 US gal/h, масло $0,61/h, проверки $35,10/h, внеплановые $14,35/h, резервы $225,57/h: двигатель $111,82, машина/компоненты/труд $113,75. Страховой пример $34 091 с заявленным опытом. Распределение постоянных расходов на 500 часов не переносится на 200.
Для пяти крупных образцов топливо сопоставлено с CRAFT, но не подтверждено руководством именно для выбранного возраста и салона. Обслуживание и резервы — допущения ALVAU MAGAZINE с опорой на эти бюджеты, не ремонтные цены изготовителя или единые межремонтные интервалы. Циклы, коррозия и местный труд существенно меняют счета.
Неопределённость при той же машине/экипаже: низкий сценарий — 80 % постоянных без зарплат, 90 % топлива, 75 % прочих почасовых и поездочных расходов; высокий — 125 %, 110 %, 135 %. Зарплаты постоянны. Это чувствительность модели, не рыночные процентили или предел затрат.
[1] [2] [38] [39] [40] [41] [42]Крейсерская скорость, предельная дальность и число мест относятся к разным условиям. Запасы топлива и оснащение проверяются по связанному документу; полная посадка вместе с полными баками не обещается. Пересчёт: 1 nm = 1,852 km; 1 kt = 1,852 km/h, метрические значения округлены. Для H135 основная страница указывает 338 nm, техническая — 342 nm. Здесь оставлено 338 nm; неоднозначная максимальная скорость не названа крейсерской.
1. Лёгкие поршневые вертолёты
Для местных поездок и владельцев-пилотов. R22/Cabri G2 оставляют одного пассажира; R44 имеет четыре места всего. Отдельного салона нет. Проверяйте тесноту, шум, багаж и летнюю нагрузку.
Robinson R22 Beta II
Актуальный Robinson R22 Beta II: один Lycoming O-360, два места, багаж под сиденьями. База 2026 $375 000; другое предложение 1998 $155 000 при 1 530 часах и 670 часах остатка. Календарь проверить. Изготовитель: крейсерские 96 kt при максимальной массе; 250 nm без резерва. Один пилот оставляет одного пассажира.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 поршневой двигатель Lycoming O-360 | 1 + 1 = 2 | 96 kt / 178 km/h | 250 nm / 463 km | 622 kg |
Robinson R44 Raven II
R44 Raven II: один инжекторный Lycoming IO-540, четыре места; Raven I/двухместный Cadet отличаются. Стандарт 2026 $646 000; предложение 2024 $690 000 по своим опциям/истории. Узкая кабина, ремни и багаж под сиденьями для коротких поездок. 109 kt при максимальной массе, около 300 nm без резерва. Проверить климат/авионику и массу.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 поршневой двигатель Lycoming IO-540 | 1 + 3 = 4 | 109 kt / 202 km/h | 300 nm / 556 km | 1 134 kg |
Guimbal Cabri G2
Guimbal Cabri G2: два места, один Lycoming O-360-J2A, три главные лопасти, закрытый хвостовой ротор. Лист 2017: максимум крейсерской 100 kt или 90 kt при 85 % мощности, внешний багаж 200 литров. Объявление 2022: 1 411,6 часа, цена скрыта. Самостоятельная дальность не проверена; продолжительность её не заменяет. Климатические опции уточнить.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 поршневой двигатель Lycoming O-360-J2A | 1 + 1 = 2 | 100 kt / 185 km/h | Публично не раскрыто | 700 kg |
Расчётный образец: R44 Raven II
R44 Raven II 2026, 1 пилот + 3 пассажира; корпус $646 000; свежие компоненты, базовый кондиционер не предполагается.
Проверьте действующие требования 2 200 часов и применимые 12 лет. При 200 h/год это 11 лет; при 100 раньше может наступить календарный срок. Модель держит минимум резерва на 12 лет.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 160 186 / год 123220 × 1.30 | USD 160 186 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 6 000 / год | USD 6 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 12 000 / год USD 1 000 / месяц | USD 12 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 14 288 / год | USD 14 288 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 6 000 / год | USD 6 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 1 800 / год | USD 1 800 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 3 000 / год | USD 3 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 15 US gal/h × USD 8,68 / US gal | USD 26 040 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 2,60 / час полёта | USD 520 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 39,00 / час полёта | USD 7 800 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 41,77 / час полёта | USD 8 354 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 107,48 / час полёта | USD 21 496 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 14,35 / час полёта | USD 2 870 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [1] |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 35 × 200 / одночасовой участок | USD 7 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 277 354 | Расчёт по раскрытым данным | [1] [34] [35] [36] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 254 122 – USD 307 544
Вернуться к содержанию2. Лёгкие газотурбинные вертолёты
R66/Bell 505 дают компактные пять мест с турбиной; Bell 206 добавляет старые машины. Топливо и сервис меняются, ограничения пространства и нагрузки остаются.
Robinson R66 NxG
Актуальный R66 NxG: один Rolls-Royce RR300, пять мест, задний ряд на троих и отдельный багажник. Southwood база 2026 $1 456 000; Riviera стандарт $1 777 500. 110 kt при максимальной массе, около 350 nm без резерва. Подтвердить авионику комплектации, пустую массу, климат, обслуживание; кабина остаётся компактной.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Rolls-Royce RR300 | 1 + 4 = 5 | 110 kt / 204 km/h | 350 nm / 648 km | 1 225 kg |
Bell 505
Актуальный Bell 505: одна Safran Arrius 2R, пилот/четыре пассажира, цифровые приборы и ровный пол. Bell: максимум 125 kt, 306 nm на экономичном дальнем режиме, максимальная масса, уровень моря, стандартная атмосфера, без резерва. Багаж 0,5 m³. Mecaer Magnificent не расширяет кабину. Текущая оборудованная USD-цена не установлена.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Safran Arrius 2R | 1 + 4 = 5 | 125 kt / 232 km/h | 306 nm / 567 km | 1 669 kg |
Bell 206B-3 JetRanger III
Bell 206 — семья. Здесь подержанный пятиместный 206B-3 JetRanger III с Rolls-Royce 250-C20J; семиместные 206L иные. Предложение 1995 $545 000; пример 1978 $550 000 при 19 529 часах. Состояние компонентов может важнее возраста. Точные данные изготовителя о скорости/дальности и завершении производства не проверены; общие числа и новое производство не заявлены.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Rolls-Royce 250-C20J | 1 + 4 = 5 | Публично не раскрыто | Публично не раскрыто | Публично не раскрыто |
Расчётный образец: R66 NxG Riviera
R66 NxG Riviera 2026, 1 пилот + 4 пассажира; корпус $1 777 500. Иллюстрация масштаба R66 не подтверждает оборудование Riviera.
Требования зависят от детали: дилер указывает комплект машины на 2 000 часов/12 лет; изготовитель отдельно резервирует 2 000/4 000 часов. Добавка по календарю при малом налёте только на раскрытый комплект и труд.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 160 186 / год 123220 × 1.30 | USD 160 186 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 9 000 / год | USD 9 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 18 000 / год USD 1 500 / месяц | USD 18 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 34 091 / год | USD 34 091 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 12 000 / год | USD 12 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 3 600 / год | USD 3 600 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 6 000 / год | USD 6 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 22 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 30 976 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 0,61 / час полёта | USD 122 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 35,10 / час полёта | USD 7 020 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 111,82 / час полёта | USD 22 364 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 113,75 / час полёта | USD 22 750 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 14,35 / час полёта | USD 2 870 | Учтено один раз в этой строке | Показатель, опубликованный изготовителем [2] |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 65 × 200 / одночасовой участок | USD 13 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 341 979 | Расчёт по раскрытым данным | [2] [34] [35] [36] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 305 312 – USD 389 593
Вернуться к содержанию3. Однодвигательные вертолёты премиум-класса
H125 — доступ и нагрузка, H130 — широкая кабина, 407GXi — задняя рассадка и авионика. Кожа, акустика и климат добавляют массу и стоимость.
Airbus H125 / AS350 B3e
Актуальный H125 — AS350 B3e с одной Arriel 2D. Выбраны пилот/четыре пассажира; транспортные максимумы иные. Airbus: быстрый крейсер 136 kt, 340 nm при максимальной взлётной массе. Stylence 2018 за $3 250 000: 820 часов, три/четыре VIP-пассажира. Климат, багажные модификации, поддержку двигателя и массу проверять отдельно.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Safran Arriel 2D | 1 + 4 = 5 | 136 kt / 252 km/h | 340 nm / 630 km | 2 250 kg |
Airbus H130 / EC130 T2
H130 / EC130 T2: одна Arriel 2D, широкая кабина, активное гашение вибраций, улучшенный климат. Выбраны пилот/шесть пассажиров, другие схемы — семь. Airbus: 128 kt быстрый крейсер, 327 nm при максимальной массе. Объявление 2023 £3 250 000, часы не раскрыты. Отделку/климат уточнить; летние ограничения нагрузки сохраняются.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Safran Arriel 2D | 1 + 6 = 7 | 128 kt / 237 km/h | 327 nm / 606 km | 2 500 kg |
Bell 407GXi
Актуальный Bell 407GXi: одна Rolls-Royce 250-C47E/4, четыре лопасти, Garmin G1000H NXi. Выбраны пилот/пять деловых пассажиров против семи стандартных мест всего. Bell: максимум 133 kt, 337 nm на дальнем режиме, стандартные топливо/максимальная масса, уровень моря, без резерва. Задний багажник около 0,5 m³. Готовая цена неизвестна; приборную комплектацию проверить.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 1 газотурбинный двигатель Rolls-Royce 250-C47E/4 | 1 + 5 = 6 | 133 kt / 246 km/h | 337 nm / 624 km | 2 268 kg |
Расчётный образец: H125 / AS350 B3e
H125 / AS350 B3e, 2018–2023; 1 пилот + 4 пассажира; корпус $3 250 000; модель топлива 50 US gal/h.
Проверяйте оснащённую пустую массу, климат и реальную нагрузку в жару. H130/407GXi не наследуют этот бюджет H125 без изменений.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 160 186 / год 123220 × 1.30 | USD 160 186 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 12 000 / год | USD 12 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 30 000 / год USD 2 500 / месяц | USD 30 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 69 000 / год Принятая стоимость корпуса: USD 3 250 000; 2.0% + 4000 | USD 69 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 18 000 / год | USD 18 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 6 000 / год | USD 6 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 10 000 / год | USD 10 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 50 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 70 400 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 10,00 / час полёта | USD 2 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 250,00 / час полёта | USD 50 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 150,00 / час полёта | USD 30 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 175,00 / час полёта | USD 35 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 75,00 / час полёта | USD 15 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 75 × 200 / одночасовой участок | USD 15 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 522 586 | Расчёт по раскрытым данным | [34] [35] [36] [38] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 449 796 – USD 617 326
Вернуться к содержанию4. Лёгкие двухдвигательные вертолёты
Больше сложности и вариантов кабины. Выбранный H135 поддерживает подходящие однопилотные приборные конфигурации; старые AW109 могут отличаться. Проверяйте конкретную установку.
Leonardo AW109SP GrandNew
Выбран актуальный AW109SP GrandNew: два PW207C, убираемые колёса. Старые A109E Power и Trekker на полозьях рассматриваются отдельно. Agusta описывает четыре–шесть пассажиров; выбраны два пилота/пять. Максимум 153 kt на 5 000 ft, стандартная атмосфера, максимальная масса; 450 nm с дополнительными баками без резерва. Текущая готовая USD-цена точного варианта не установлена.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PW207C | 2 + 5 = 7 | 153 kt / 283 km/h | 450 nm / 833 km | 3 175 kg |
Airbus H135 T3H
H135: ветвь T3H/Helionix с Arrius, не старая T1 или Pratt & Whitney. Пилот с допуском/пять пассажиров при одобрении и страховании. Airbus главная 338 nm, техническая 342 nm — неразрешённое расхождение. Максимальные скорости не названы проверенным крейсером. Цена не установлена. Компактные полозья, закрытый ротор, отдельные двигательные/календарные обязанности.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Safran Arrius 2B2 Plus | 1 + 5 = 6 | Публично не раскрыто | 338 nm / 626 km | 2 980 kg |
Bell 429
Актуальный Bell 429: два турбинных двигателя семейства PW207D1/D2. Выбраны два пилота/пять деловых пассажиров. Bell: максимум 155 kt, 411 nm на дальнем режиме, стандартные масса/топливо, 4 000 ft, стандартная атмосфера, без резерва. Кабина 5,78 m³ и багаж 2,1 m³ по методике изготовителя. Полозья/колёса различаются; текущая цена не установлена.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PW207D1/D2 | 2 + 5 = 7 | 155 kt / 287 km/h | 411 nm / 761 km | 3 175 kg |
Расчётный образец: H135 T3H
H135 T3H, 2018–2023; 1 пилот + 5 деловых пассажиров; корпус $5 000 000; квалифицированный оплачиваемый пилот.
Страховая гипотеза: ответственность $10M, корпус 1,5 % плюс $8 000 ответственности, без андеррайтинга. Обязательный второй пилот добавит оплату/обучение. Два двигателя увеличивают резервы.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 173 095 / год 133150 × 1.30 | USD 173 095 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 24 000 / год | USD 24 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 36 000 / год USD 3 000 / месяц | USD 36 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 83 000 / год Принятая стоимость корпуса: USD 5 000 000; 1.5% + 8000 | USD 83 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 36 000 / год | USD 36 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 12 000 / год | USD 12 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 20 000 / год | USD 20 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 64 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 90 112 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 15,00 / час полёта | USD 3 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 450,00 / час полёта | USD 90 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 300,00 / час полёта | USD 60 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 300,00 / час полёта | USD 60 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 150,00 / час полёта | USD 30 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 125 × 200 / одночасовой участок | USD 25 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 742 207 | Расчёт по раскрытым данным | [34] [35] [36] [39] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 623 996 – USD 897 768
Вернуться к содержанию5. Средние деловые вертолёты
H145, AW169 и AW139 — редакционная группа с разными сертификационными массами. Шесть деловых мест отличаются от плотной перевозочной схемы. Два пилота и специализированный сервис влияют на бюджет.
Airbus H145 D3
Актуальный H145 D3: пять лопастей, два Arriel 2E; четырёхлопастный D2/старые BK117 отличаются. Два пилота/шесть деловых пассажиров, не плотная перевозочная схема. Airbus: рекомендуемый крейсер 130 kt, максимум 351 nm со стандартным топливом у моря. Выбранные объявления не дают цены отделки. Ровный пол/задний доступ полезны; отделка снижает нагрузку.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Safran Arriel 2E | 2 + 6 = 8 | 130 kt / 241 km/h | 351 nm / 650 km | 3 800 kg |
Leonardo AW169
Актуальный AW169: два двигателя семьи PW210A. Два пилота/шесть деловых пассажиров вместо до десяти транспортных. Максимальные ориентиры: 144 kt, 424 nm на 5 000 ft, стандартная атмосфера и максимальная масса. Готовая цена неизвестна. Вспомогательный режим питания обслуживает салон на земле в одобренных пределах; уточнить багаж, оборудование и массу.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PW210A | 2 + 6 = 8 | 144 kt / 267 km/h | 424 nm / 785 km | 4 600 kg |
Leonardo AW139
Актуальный AW139: два PT6C-67C. Два пилота/шесть деловых пассажиров вместо пятнадцати транспортных. Максимум 165 kt на 5 000 ft, стандартная атмосфера, максимальная масса; 641 nm требуют дополнительного топлива без резерва. Цена отделки неизвестна. Проверить акустику/климат, багаж, пустую массу. Группа шесть — та же семья с заказным VIP.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 + 6 = 8 | 165 kt / 306 km/h | 641 nm / 1 187 km | 6 400 kg |
Расчётный образец: H145 D3
H145 D3, 2021–2025; 2 пилота + 6 пассажиров; корпус $9 000 000; текущие проверки, пять лопастей, политика двух пилотов.
D3 отличается от четырёхлопастного D2. Топливо/сервис — модель, не старый контракт EC145, перенесённый на D3. Заказные компоненты салона могут увеличить простой.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 377 000 / год (160000 + 130000) × 1.30 | USD 377 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 40 000 / год | USD 40 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 48 000 / год USD 4 000 / месяц | USD 48 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 120 000 / год Принятая стоимость корпуса: USD 9 000 000; 1.2% + 12000 | USD 120 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 48 000 / год | USD 48 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 18 000 / год | USD 18 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 35 000 / год | USD 35 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 80 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 112 640 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 20,00 / час полёта | USD 4 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 550,00 / час полёта | USD 110 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 350,00 / час полёта | USD 70 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 350,00 / час полёта | USD 70 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 200,00 / час полёта | USD 40 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 175 × 200 / одночасовой участок | USD 35 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 1 127 640 | Расчёт по раскрытым данным | [34] [35] [36] [40] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 972 326 – USD 1 331 304
Вернуться к содержанию6. Большие VIP-вертолёты
Покупайте готовый салон вместе с исправной платформой. ACH160, AW139 VIP и ACH175 различаются объёмом/поддержкой. Проверяйте акустику, климат, багаж и массу; визуализация не доказывает одобрение.
Airbus ACH160
ACH160 — корпоративный H160: два Safran Arrano, пять Blue Edge, наклонный закрытый хвостовой ротор, колёса. Выбраны два пилота/шесть пассажиров вместо до десяти. ACH: максимум 155 kt, 460 nm; основу резервов/оборудования подтвердить. Line/Lounge/Exclusive — салоны, не новые типы. Текущая готовая цена не установлена.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Safran Arrano | 2 + 6 = 8 | 155 kt / 287 km/h | 460 nm / 852 km | 6 050 kg |
Leonardo AW139 VIP
AW139 VIP имеет двигатели/платформу AW139. Выбраны два пилота/шесть клубных мест; отдельное VVIP-предложение 2013 — семь пассажиров, 2 500 часов, цена по запросу. Подтвердить одобрение, акустику, багаж, возраст отделки, компоненты. Заказной ремонт добавляется к базовому. Условия характеристик AW139 сохраняются; кожа не создаёт новую дальность.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 + 6 = 8 | 165 kt / 306 km/h | 641 nm / 1 187 km | 6 400 kg |
Airbus ACH175
ACH175 — корпоративный H175/EC175 B, два PT6C-67E. Два пилота/восемь пассажиров по документированной Exclusive. ACH: максимум 151 kt, 613 nm; морские H175 имеют другие показатели. Большие окна/заказные сиденья подтверждены. Багаж, оборудование, резервы и готовая цена требуют отдельного предложения; текущая USD-цена не установлена.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67E | 2 + 8 = 10 | 151 kt / 280 km/h | 613 nm / 1 135 km | 7 800 kg |
Расчётный образец: AW139 VIP
AW139 VIP, 2018–2023; 2 пилота + 6 клубных мест; акустика/климат; корпус $16 000 000, не утилитарная оценка.
AW139 VIP — та же семья AW139. Отделка меняет затраты, не идентичность типа. Подтвердите опции, налоги, доставку и одобренный салон; необорудованная платформа не равна готовому VIP.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 407 758 / год (190440 + 123220) × 1.30 | USD 407 758 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 60 000 / год | USD 60 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 72 000 / год USD 6 000 / месяц | USD 72 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 175 000 / год Принятая стоимость корпуса: USD 16 000 000; 1.0% + 15000 | USD 175 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 72 000 / год | USD 72 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 30 000 / год | USD 30 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 60 000 / год | USD 60 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 129 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 181 632 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 30,00 / час полёта | USD 6 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 800,00 / час полёта | USD 160 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 500,00 / час полёта | USD 100 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 450,00 / час полёта | USD 90 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 250,00 / час полёта | USD 50 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 250 × 200 / одночасовой участок | USD 50 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 1 514 390 | Расчёт по раскрытым данным | [34] [35] [36] [41] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 1 288 427 – USD 1 809 403
Вернуться к содержанию7. Сверхроскошные / VVIP-вертолёты
Заказные ACH175/S-92 требуют точного задания. Размер не даёт автоматически спальню, санузел или допуск к яхте. Ангар, поддержка и площадка должны подходить тяжёлой машине.
Airbus ACH175 VVIP
ACH175 VVIP здесь обозначает заказную отделку, не отдельную сертифицированную семью или проверенное официальное имя. Два пилота/шесть пассажиров вместо восьми дают больше места. Двигатели/характеристики связаны с платформой и массой отделки. Отдельные VVIP-дальность и публичная цена не установлены. Материалы, акустика, запчасти меняют расходы.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C-67E | 2 + 6 = 8 | 151 kt / 280 km/h | 613 nm / 1 135 km | 7 800 kg |
Sikorsky S-92A Executive
S-92 Executive требует точного определения A/A+. Бюджет — старый S-92A, два пилота/десять пассажиров, без преимуществ A+ по массе/редуктору. Брошюра изготовителя целиком недоступна; непроверенные индексные числа исключены. Сообщение 2026 подтверждает производство A+. Готовая цена скрыта; проверить салон, багаж, двигатель и обслуживание.
| Силовая установка | Выбранная схема: пилоты + пассажиры = всего | Опубликованная крейсерская скорость | Опубликованная дальность | Максимальная взлётная масса |
|---|---|---|---|---|
| 2 газотурбинных двигателя GE CT7-8A | 2 + 10 = 12 | Публично не раскрыто | Публично не раскрыто | Публично не раскрыто |
Расчётный образец: S-92A Executive
S-92A Executive, 2015–2023; 2 пилота + 10 пассажиров; гражданский салон; корпус $25 000 000. Не технический бюджет A+.
Объявление 2026 относится к A+, не давая автоматически преимуществ старым A. Страхование предполагает ответственность $25M и корпус 1,0 % плюс $25 000 ответственности; котировки нет.
Бюджет образца, а не статистическое среднее всей категории
| Статья затрат | Что покрывается | Основа | Ставка / расчёт | Годовая сумма при 200 h | Учёт / без дублирования | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата пилотов и расходы работодателя | Профессиональная готовность, расходы работодателя и обычная замена на отпуск. | F | USD 549 354 / год (232140 + 190440) × 1.30 | USD 549 354 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика [35] |
| Периодическая подготовка | Повторная подготовка, проверки, медосмотры и поездки на тренажёр при необходимости. | F | USD 80 000 / год | USD 80 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Ангар / база | Крытое хранение и доступ к базе; управление не включено. | F | USD 120 000 / год USD 10 000 / месяц | USD 120 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Каско и ответственность | Повреждение корпуса и ответственность; опыт и лимиты влияют на премии. | F | USD 275 000 / год Принятая стоимость корпуса: USD 25 000 000; 1.0% + 25000 | USD 275 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Управление / документация | Администрирование, документы и планирование; без ремонтного труда. | F | USD 108 000 / год | USD 108 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Навигация / связь | Навигация, карты и связь; ведение документов остаётся в управлении. | F | USD 45 000 / год | USD 45 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв календарного обслуживания | Годовые проверки и календарные работы вне почасового обслуживания. | F | USD 100 000 / год | USD 100 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Топливо | Заявленный расход умножается на цену правильного топлива. | V | 178 US gal/h × USD 7,04 / US gal | USD 250 624 | Учтено один раз в этой строке | Расчёт по раскрытым данным [34] |
| Масло / расходные материалы | Смазка и обычные материалы салона без питания в поездках. | V | USD 50,00 / час полёта | USD 10 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Текущее обслуживание по налёту | Работа и детали по использованию, без календаря и капитального ремонта. | V | USD 1 100,00 / час полёта | USD 220 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ремонта двигателей | Накопление на будущий ремонт двигателя, не оплаченный в этом году счёт. | V | USD 700,00 / час полёта | USD 140 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Резерв ротора / трансмиссии | Накопление на лопасти, трансмиссии и динамические компоненты. | V | USD 650,00 / час полёта | USD 130 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Внеплановый ремонт | Обычные внеплановые ремонты вне текущих и капитальных работ. | V | USD 350,00 / час полёта | USD 70 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Посадка / обслуживание / поездки | Внебазовые посадки, обслуживание и поездки экипажа без повторного почасового сбора. | M | USD 375 × 200 / одночасовой участок | USD 75 000 | Учтено один раз в этой строке | Плановое допущение ALVAU MAGAZINE, не предложение поставщика |
| Итого | F + 200 × V + M | USD 2 172 978 | Расчёт по раскрытым данным | [34] [35] [36] [42] |
Расчётная неопределённость при 200 h
USD 1 841 066 – USD 2 605 790
Вернуться к содержаниюЧто входит в ежегодные расходы
Экипаж, подготовка и ангар финансируют готовность без полётов. Лимиты, малый опыт и территория меняют премии. Robinson — опубликованные примеры, прочее — допущения, не предложения.
Обслуживание зависит от часов, циклов и календаря. Календарные резервы отдельно по определению. До покупки согласовать программы: покрытый ремонт двигателя не резервируется дважды.
Резерв распределяет будущие расходы, не текущие счета. Денежный отток может быть мал до события и велик после. Предремонтная покупка требует реального графика; модель предполагает текущее обслуживание, не неоценённую задолженность.
Топливо на час полёта; опубликованный средний расход оценочный. Наземная работа не полёт. Проверить реальные двигательные/блоковые журналы. Точной конверсии счётчиков нет; холостой ход/короткие участки требуют пересчёта.
[1] [2] [38] [39] [40] [41] [42]
Как налёт меняет бюджет
При 100/200/400 часах сохраняются машина, салон и политика экипажа. F постоянна в этом штате, M следует одночасовым участкам. Для Robinson берётся больший резерв: почасовое накопление или календарный минимум. Остальной календарь в F. Скрытых программных минимумов/смен нет; реальные пороги могут создавать скачки.
| Расчётный образец | 100 h — Годовой бюджет / Полная стоимость часа полёта | 200 h — Годовой бюджет / Полная стоимость часа полёта | 400 h — Годовой бюджет / Полная стоимость часа полёта |
|---|---|---|---|
| R44 Raven II | USD 252 752 USD 2 527,52 / h | USD 277 354 USD 1 386,77 / h | USD 351 434 USD 878,59 / h |
| R66 NxG Riviera | USD 297 569 USD 2 975,69 / h | USD 341 979 USD 1 709,90 / h | USD 441 081 USD 1 102,70 / h |
| H125 / AS350 B3e | USD 413 886 USD 4 138,86 / h | USD 522 586 USD 2 612,93 / h | USD 739 986 USD 1 849,97 / h |
| H135 T3H | USD 563 151 USD 5 631,51 / h | USD 742 207 USD 3 711,04 / h | USD 1 100 319 USD 2 750,80 / h |
| H145 D3 | USD 906 820 USD 9 068,20 / h | USD 1 127 640 USD 5 638,20 / h | USD 1 569 280 USD 3 923,20 / h |
| AW139 VIP | USD 1 195 574 USD 11 955,74 / h | USD 1 514 390 USD 7 571,95 / h | USD 2 152 022 USD 5 380,06 / h |
| S-92A Executive | USD 1 725 166 USD 17 251,66 / h | USD 2 172 978 USD 10 864,89 / h | USD 3 068 602 USD 7 671,51 / h |
R44 объединяет изготовителя, открытую местную цену и отмеченные допущения. Бюджет заново строится на 200 часов, не умножается сумма на 500. При 100 часах календарная добавка не даёт недофинансировать резерв. Сопоставимый владелец-пилот может вычесть $160 186 трудовых расходов; подготовка, страхование и неоплаченный личный труд остаются.
Помимо цены покупки
Покупка, независимый осмотр, титул/залоги, эскроу, доставка, импорт и налоги — разовые вне F/V/M. Индивидуальные суммы неизвестны: исключены, не нулевые. Необорудованной платформе нужны отдельные одобренные бюджет, сроки и масса отделки.
Проценты/сборы — экономические затраты; основной долг возвращает капитал. Пример без долга добавляет предполагаемые 4 % обесценения и 5 % альтернативной стоимости на корпус/прокси покупки. Не прогноз перепродажи/доходности. Дополнительных процентов, погашения и налоговых льгот нет.
Исключительные дефекты сверх резервов, простой, замещающий транспорт и необычные зарубежные поездки требуют отдельного запаса. Окраска/салон — капитальные проекты. Низкая цена может перенести расходы в близкое обслуживание. До обязательств нужна местная налоговая/финансовая консультация.
| Расчётный образец | Принятая стоимость корпуса | 4% / год | 5% / год | Иллюстративные экономические затраты |
|---|---|---|---|---|
| R44 Raven II | USD 646 000 | USD 25 840 | USD 32 300 | USD 335 494 |
| R66 NxG Riviera | USD 1 777 500 | USD 71 100 | USD 88 875 | USD 501 954 |
| H125 / AS350 B3e | USD 3 250 000 | USD 130 000 | USD 162 500 | USD 815 086 |
| H135 T3H | USD 5 000 000 | USD 200 000 | USD 250 000 | USD 1 192 207 |
| H145 D3 | USD 9 000 000 | USD 360 000 | USD 450 000 | USD 1 937 640 |
| AW139 VIP | USD 16 000 000 | USD 640 000 | USD 800 000 | USD 2 954 390 |
| S-92A Executive | USD 25 000 000 | USD 1 000 000 | USD 1 250 000 | USD 4 422 978 |
Как выбрать вертолёт
- Записать реальные массы людей/багажа, маршрут, резервы, летнюю температуру и пределы площадок. Оператор проверяет нагрузку/характеристики конкретной машины.
- Независимый осмотр: журналы, повреждения, часы, циклы, карточки компонентов, остаток по часам/календарю. Сверить рекламу и документы.
- Проверить близкий авторизованный сервис, сроки деталей, ангар, перенос программ. Запросить пятилетний денежный график, не только резерв часа.
- Согласовать квалификацию, подготовку и письменное страховое принятие. Проверить фактический допуск визуально/по приборам; двигатели его не доказывают.
- Проверить разрешения, шум, размеры, несущую способность и погоду. Крыша, яхта, отель, частная земля не автоматически разрешены.
- Раздельно сравнить владение, управление и чартер. До сумм определить готовность, замену и ответственность. Цена/роскошь не ранжируют безопасность.
Частые вопросы
Каков достоверный минимальный бюджет?
Бриф начинается с $100 000, не подтверждая исправную текущую машину по этой цене. База R22 2026 $375 000. Дешёвым подержанным нужны проверка компонентов/календаря; проект или машина перед ремонтом — иная покупка.
Сколько стоит год владения?
Используйте семь образцов, не единый процент цены. Есть экипаж, ангар, страхование, резервы на 200 часов, без покупки/финансирования. Реальные предложения и состояние меняют оценку.
Турбина всегда комфортнее?
Нет. R66/Bell 505 остаются компактными пятиместными. Геометрия, отделка, вибрации, климат и нагрузка — отдельные факторы.
Два двигателя гарантируют приборы или безопасность?
Нет. Допуск зависит от машины, экипажа, операции. Резервирование важно технически, но не даёт универсального рейтинга или обещания любой погоды.
Владелец-пилот экономит зарплату?
При квалификации и страховке может избежать найма, но вкладывает неоплаченный труд и обучение. Страхование/ограничения могут меняться: отдельный сценарий.
Почему час дешевеет при большем налёте?
Постоянные расходы распределяются, годовые растут. Календарь, минимумы, компоненты или персонал могут нарушить линейность.
Это фотографии машин на продажу?
Нет. Все 16 сцен — оригинальные ИИ-иллюстрации вымышленных концепций. Не подтверждают объявления, одобренные салоны, установленное оборудование или поддержку изготовителя.
Покупка под реальную задачу
Выбирайте наименьший подходящий оснащённый вертолёт для реальной задачи с обоснованным сервисным бюджетом. Получите документы по технике, страховке и отделке именно машины, прежде чем считать цену возможностью. ALVAU MAGAZINE рекомендует начать с ALVAU; наличие подтвердить у продавца.
Перейти в ALVAUИсточники и подтверждения
Источники открыты или проверены 17 октября 2026 года. Разделены изготовители, объявления, история и модель ALVAU MAGAZINE. Сервисные заявления остаются словами продавцов. Старые документы датированы, недоступность полного текста отмечена. Использованы факты, фотографии источников не воспроизводятся.
- Открыть источник: R44 Raven II · RHC · 2026
- Открыть источник: R66 Riviera · RHC · 2026
- Открыть источник: R22 Beta II · Robinson
- Открыть источник: R22 · APEX · 2026
- Открыть источник: R44 / R22 · APEX
- Открыть источник: R44 Raven II · APEX
- Открыть источник: Cabri G2 · Guimbal · 2017
- Открыть источник: Cabri G2 · 2022 · Precision
- Открыть источник: R66 Southwood · APEX · 2026
- Открыть источник: Bell 505 · Bell
- Открыть источник: Bell 206B III · AvBuyer
- Открыть источник: H125 · Airbus
- Открыть источник: H125 · 2018 · Guardian Jet
- Открыть источник: H130 · Airbus
- Открыть источник: H130 · AvBuyer
- Открыть источник: Bell 407GXi · Bell
- Открыть источник: AW109 GrandNew · Leonardo
- Открыть источник: AW109 GrandNew · Agusta
- Открыть источник: H135 · Airbus
- Открыть источник: H135 · Airbus
- Открыть источник: Bell 429 · Bell
- Открыть источник: Bell 429 · AvBuyer
- Открыть источник: H145 · Airbus
- Открыть источник: H145 · AvBuyer
- Открыть источник: AW169 · Agusta
- Открыть источник: AW139 · Agusta
- Открыть источник: AW139 · Leonardo
- Открыть источник: AW139 · AvBuyer
- Открыть источник: ACH160 · Airbus
- Открыть источник: ACH175 · Airbus
- Открыть источник: H175 · Airbus
- Открыть источник: S-92A+ · Lockheed Martin · 2026
- Открыть источник: S-92 Executive · Lockheed Martin · 2024
- Открыть источник: W Aviation · FXE · AirNav
- Открыть источник: BLS · 2025
- Открыть источник: Naples · FY2026
- Открыть источник: Textron · 2023
- Открыть источник: H125 · CRAFT · 2026
- Открыть источник: H135 · CRAFT · 2026
- Открыть источник: H145 · CRAFT · 2026
- Открыть источник: AW139 · CRAFT · 2026
- Открыть источник: S-92 · CRAFT · 2026
- Открыть источник: Cabri G2 · Guimbal