Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet рассчитан на региональные поездки владельца: один двигатель и гибкие сиденья. Меньшая скорость может быть разумным личным компромиссом. Проверяйте взрослых пассажиров, багаж и топливо вместе.
Роскошные самолёты и вертолёты
ЧАСТНЫЕ САМОЛЁТЫ И ВЕРТОЛЁТЫ
Частные самолёты: цены покупки, ежегодные расходы и комфорт салона в семи классах
Планируете следующую покупку в сегменте люкс? ALVAU MAGAZINE рекомендует начать поиск с ALVAU. Для частного самолёта проверьте актуальность объявления, полномочия продавца и документы воздушного судна до дальнейших действий.
Посетить ALVAUСведения об издателе: ALVAU MAGAZINE выпускается Alvau LLC, которая также управляет ALVAU.
Частный самолёт позволяет выбирать время вылета, салон и попутчиков. Подбирайте его под обычные задачи, пассажиров и багаж. Здесь сравнивается полное частное владение в семи классах: модели со всего мира, эксплуатационная база — США.
Проверка исследования: 2026-10-17. Ценовые диапазоны заданы пользователем как ориентиры, а не прайс-листы производителей. Цены и доступность меняются. Все числовые эксплуатационные бюджеты имеют описанный ниже неполный охват и не являются обязательными предложениями.
Семь классов с пересекающимися бюджетами покупки
M означает миллионы USD. Старый крупный самолёт может стоить меньше нового небольшого. Класс определяется салоном и задачами, не только ценой. Это выборочное сравнение, а не полный мировой каталог.
| Класс самолёта | Заданный ориентир стоимости покупки (USD) | Новый и вторичный рынок | Представительные модели | Годовой бюджет при 400 h — опубликованные статьи, неполный охват | Расчётная модель и охват | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сверхлёгкие реактивные самолёты / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M объединяет подержанные и новые начальные предложения. Точные цены новых не установлены. M2 включён сюда как начальный самолёт, несмотря на альтернативный лёгкий класс. Старый Phenom 100 — расчётная модель расходов. | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| Лёгкие реактивные самолёты / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M не потолок. Avpro предлагал шестиместный PC-24 2021 года, серийный 242, за $11.350M; отдельный рыночный обзор достигал $15.000M. Learjet 75 начинается немного ниже диапазона. | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| Средние реактивные самолёты / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M пересекается с рынком: Latitude достигает $22.995M; Hawker 900XP и Learjet 60XR бывают ниже $5M. Praetor 500E сертифицирован, но сентябрьский релиз планирует первую флотскую поставку на Q4 2026. | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| Суперсредние реактивные самолёты / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M включает подержанные Challenger 350 и G280; Longitude достигает $32.995M. Challenger 3500 — отдельная эволюция. Embraer сообщил о первой флотской поставке Praetor 600E 2026-09-18; точная цена по предложению. | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| Крупносалонные / тяжёлые самолёты / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M включает вторичный рынок и новые предложения. Falcon 2000LXS отнесён сюда из-за крупного салона, несмотря на другие суперсредние классификации. Falcon 900LX добавляет третий двигатель. G500 — современный, не исторический тёзка. | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| Сверхдальнемагистральные самолёты / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | Открытый $25M–$90M+ включает брокерские ориентиры $93.000M за G700 2024 года, $93.995M за G800 2026 и до $94.000M за Global 7500. Это не заводские цены или сделки. | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| VIP-лайнеры (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ — общий ориентир новых проектов. Обзор BBJ 1998–2018 показывал $24.500M–$69.000M, ниже $80M. Цены неотделанного и готового отличаются: определите дизайн, оснащение, монтаж, баки, одобрения и поставку до сравнения. | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 Неполный охват — см. общее ограничение источника | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
Как рассчитываются ежегодные расходы владельца
Плановая база: 400 часов в воздухе, два часа на перелёт, 200 секторов; варианты: 200/600 часов и 100/300 секторов. Перегоны входят в H. Время в воздухе не включает руление; топливо и расходы на земле тоже необходимо учитывать.
Годовой эксплуатационный бюджет = F + H × V. F — постоянные годовые расходы; H — часы полёта; V включает переменные и распределённые секторные затраты. Эквивалент: F + H × Vh + (H / 2) × C. Два выражения не складывают.
Планируется закрытый ангар на юго-востоке США, два профессиональных пилота в каждом классе, бортпроводники и подменный персонал для ULR/VIP. Это условия планирования, а не универсальные сертификационные требования или проверенная стоимость персонала.
Ограничение источника: таблицы Liberty Jet не раскрывают возраст борта, базу, штат/соцпакет, длину сектора, определение лётного/блочного времени и полное покрытие APU. Поэтому каждая сумма — бюджет опубликованных статей с неполным охватом, не проверенная полная стоимость владения. Годы иллюстрируют возраст; ставки относятся к модели.
Во всех таблицах на 2026-10-17 указано Jet-A по $7.23/US gal как недельное среднее США. Дата наблюдения, налоги и заправочные сборы не раскрыты. Это не местное предложение FBO. Один US gal = 3.785411784 литра; подразумеваемый расход = затраты на топливо / 400 / 7.23.
Суммируются показанные целые долларовые значения; V получается из переменных расходов при 400 часах. Округление может немного отличаться от итогов источника. Одинаковые F и V используются в трёх вариантах; реальный штат, циклы обслуживания и договорные минимумы могут меняться.
Общие затраты на поездки экипажа/посадку/обслуживание, делённые на 200, дают эквивалентную сумму на сектор, не аэропортовый тариф. Она остаётся в V. Дополнительный дальний сценарий не выдумывается без сопоставимых данных о наземном топливе, циклах и подменном экипаже.
Цена по запросу означает, что обоснованная публичная USD-цена точной модификации не установлена. Обзоры Guardian Jet — заявленные брокерские ориентиры, иногда смешивающие комплектации и варианты, не подтверждённые сделки. Новый самолёт требует датированного предложения завода; доля или слот не равны поставленному целому самолёту.
Длина салона определяется по-разному, иногда с кухней/туалетом. Максимальные ширина/высота доступны не везде. Практичная посадка — редакционный ориентир комфорта, не сертифицированная вместимость. Неизвлечённые размеры обозначены, а не заимствованы у родственных вариантов.
Дальность зависит от указанных людей, крейсерского режима и резервов. Она не гарантирует одновременно максимум мест, багажа и скорости. Важны ветер, температура, полоса, маршрут и масса отделки. Условия производителя приоритетны; примеры задач не гарантируют выполнение рейса.
Классификация следует производителю и брокеру с явными пограничными решениями для M2, PC-24, Learjet 75 и Falcon 2000LXS. G600 следует ULR брокера. Каждая модификация отнесена один раз; расчётные модели не дублируются.
1. Сверхлёгкие реактивные самолёты / Very Light Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $1M–$7M
Компактный салон и умеренный расход подходят небольшим группам на региональных рейсах. Роскошь здесь — контроль и приватность в ограниченном пространстве. Некоторые типы допускают одного пилота с учётом подготовки, страховки и требований эксплуатации.
$1M–$7M объединяет подержанные и новые начальные предложения. Точные цены новых не установлены. M2 включён сюда как начальный самолёт, несмотря на альтернативный лёгкий класс. Старый Phenom 100 — расчётная модель расходов.
Многие двухдвигательные имеют четыре основных клубных кресла, небольшую высоту и компактный буфет. Honda указывает закрытый туалет и 62 cu ft багажа с ограничениями загрузки. У Cirrus обычного закрытого туалета нет. Иллюстрации — компактный масштаб Phenom.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2023–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2023–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2022–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2008–2015 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [31] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | Точный сопоставимый размер независимо не извлечён; см. документ модификации по ссылке | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 человека на борту, резервы NBAA IFR | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 человека на борту, резервы NBAA IFR | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km Максимум производителя; полезную нагрузку и резервы рейса уточнить | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II сочетает двигатели над крылом, клуб и закрытый туалет. Honda указывает 1 член экипажа + 6 пассажиров либо 2 + 5. Салон сидячей высоты; длина отличается от брокерского пассажирского пространства.
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX обновляет салон и авионику начального двухдвигательного. Его 1,178 nm рассчитаны на четырёх человек. Уточняйте багаж/туалет; бюджет старого Phenom не оценивает эту модификацию.
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 предлагает начальный Garmin-салон с четырьмя клубными местами. Сайт продвигает Gen3, чей испытательный релиз планирует начало службы в 2027. Будущий слот отличается от эксплуатируемого Gen2.
Embraer Phenom 100
Исходный Phenom 100 даёт пример VLJ с гипотетическим 2010 годом планирования. Ставки не зависят от года. Проверяйте программы двигателей, близкие инспекции и документы перед выводами по низкой цене.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Embraer Phenom 100 · 2010 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [59]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $114,682 / Постоянные / год | $114,682 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [59] |
| Периодическая подготовка экипажа | $13,195 / Постоянные / год | $13,195 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [59] |
| Ангар | $19,249 / Постоянные / год | $19,249 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [59] |
| Страхование | $25,682 / Постоянные / год | $25,682 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [59] |
| Управление самолётом | $48,000 / Постоянные / год | $48,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [59] |
| Прочие постоянные расходы | $9,959 / Постоянные / год | $9,959 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [59] |
| Топливо Jet-A | $903.75 / На лётный час | $361,500 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [59] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $151.66 / На лётный час | $60,666 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [59] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $274.61 / На лётный час | $109,842 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [59] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $200.00 / На лётный час; $400 / Эквивалент / сектор | $80,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [59] |
| Прочие переменные расходы | $25.00 / На лётный час | $10,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [59] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $230,767 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $622,008 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $852,775 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
2. Лёгкие реактивные самолёты / Light Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $3M–$14M
Большая длина и дальность подходят небольшим командам и более длинным внутренним рейсам. Обычно стоять в салоне нельзя. PC-24 добавляет грузовую гибкость; Learjet 75 показывает границу лёгкого и среднего классов.
$3M–$14M не потолок. Avpro предлагал шестиместный PC-24 2021 года, серийный 242, за $11.350M; отдельный рыночный обзор достигал $15.000M. Learjet 75 начинается немного ниже диапазона.
Шесть-восемь деловых мест, откидные столы, задний туалет и буфет — полезные критерии. Сечение PC-24 больше CJ. Уточняйте год: салоны и дальность менялись. Комфорт стоя как в широкофюзеляжном не подразумевается.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | Поставляемое семейство; ранние варианты на вторичном рынке; производственный переход уточнить | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2018–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2021 | $11.350M Запрашиваемая цена объявленного целого самолёта; не цена сделки Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [37] [30] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km Максимум производителя; полезную нагрузку и резервы рейса уточнить | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 человек на борту, резервы NBAA IFR | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
Исходный CJ3 предлагает шесть мест и региональную дальность в узком салоне. Обзор охватывает 2005–2013. Поздний CJ3 Gen2 и разрабатываемый Gen3 требуют отдельных ценовых и технических оценок.
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 расширяют лёгкие миссии при сидячей высоте. Обзор смешивает поставленные варианты. Материалы сентября 2026 ещё описывают сертификацию CJ4 Gen3; опубликованные характеристики не подтверждают поставку Gen3.
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E выделяет скорость и внутреннюю дальность; 2,010 nm относятся к пяти людям на борту. Сертифицированный 300EV имеет отдельный график поставок с 2028. Не переносите его дальность/функции на существующий 300E.
Pilatus PC-24
PC-24 сочетает просторное сечение и большую грузовую дверь. Avpro относит шестиместный борт 2021 года к лёгким. Доступ к аэродромам/покрытиям всё равно требует одобрений, расчётов и процедур оператора.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 даёт восемь мест и скорость в длинном низком салоне. Avpro считает его лёгким, Guardian Jet средним. Здесь он один раз лёгкий. Производство завершено; важны поддержка и близкие проверки.
Будущие варианты требуют отдельных проверок. Сайты Gen3 могут появиться до поставок; сертификат 300EV отличается от графика. Разрабатываемый G300 не исторический G300 и не подтверждённо поставленный здесь самолёт.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Cessna Citation CJ3 · 2010 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [60]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $202,264 / Постоянные / год | $202,264 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [60] |
| Периодическая подготовка экипажа | $25,041 / Постоянные / год | $25,041 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [60] |
| Ангар | $30,320 / Постоянные / год | $30,320 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [60] |
| Страхование | $19,196 / Постоянные / год | $19,196 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [60] |
| Управление самолётом | $48,000 / Постоянные / год | $48,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [60] |
| Прочие постоянные расходы | $9,979 / Постоянные / год | $9,979 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [60] |
| Топливо Jet-A | $1,250.79 / На лётный час | $500,316 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [60] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $264.35 / На лётный час | $105,741 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [60] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $308.88 / На лётный час | $123,554 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [60] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $200.00 / На лётный час; $400 / Эквивалент / сектор | $80,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [60] |
| Прочие переменные расходы | $25.00 / На лётный час | $10,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [60] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $334,800 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $819,611 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $1,154,411 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
3. Средние реактивные самолёты / Midsize Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $5M–$22M
Средние самолёты ориентированы на длинные внутренние задачи и комфорт. Одни имеют ровный пол и высоту стоя по центру, другие — пониженный проход. Старые выгодные покупки требуют проверки календарного обслуживания и поддержки двигателей.
$5M–$22M пересекается с рынком: Latitude достигает $22.995M; Hawker 900XP и Learjet 60XR бывают ниже $5M. Praetor 500E сертифицирован, но сентябрьский релиз планирует первую флотскую поставку на Q4 2026.
У Latitude 6 ft по центру; брокерская длина измеряет пассажирское пространство. Hawker сочетает клуб, диван и небольшую кухню. Для всех проверяйте двери багажа, массу, доступ и фактическую кухню/туалет.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | Сертифицирован; первая поставка не подтверждена изученными материалами | 2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [40] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | Точный сопоставимый размер независимо не извлечён; см. документ модификации по ссылке | 3,340 nm / 6,186 km 4 пассажира, резервы NBAA | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude делает акцент на высоте по центру и ровном полу. Оценивайте семь-девять мест с реальным багажом. Брокерская пассажирская длина отличается от общей; дальность меньше Longitude.
Embraer Praetor 500E
Сертифицированный Praetor 500E добавляет новый салон и систему управления к среднему электродистанционному самолёту. Дальность для четырёх пассажиров. Фактическая поставка к дате проверки не подтверждена; сертификат не гарантирует немедленную доступность.
Hawker 900XP
Hawker 900XP даёт клуб/диван для восьми и компактную кухню. Только вторичный рынок. Условный 2010 год не описывает каждый борт; важны двигатели, календарь обслуживания и поддержка.
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR имеет более высокое сечение, чем Learjet 75, и семь компактных мест. Это старый вторичный самолёт. Проверяйте полосу/нагрузку и стоимость желаемых обновлений авионики/салона.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Hawker 900XP · 2010 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [61]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $243,824 / Постоянные / год | $243,824 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [61] |
| Периодическая подготовка экипажа | $43,839 / Постоянные / год | $43,839 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [61] |
| Ангар | $31,483 / Постоянные / год | $31,483 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [61] |
| Страхование | $23,453 / Постоянные / год | $23,453 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [61] |
| Управление самолётом | $48,000 / Постоянные / год | $48,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [61] |
| Прочие постоянные расходы | $14,031 / Постоянные / год | $14,031 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [61] |
| Топливо Jet-A | $1,858.11 / На лётный час | $743,244 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [61] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $428.22 / На лётный час | $171,289 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [61] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $618.91 / На лётный час | $247,564 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [61] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $200.00 / На лётный час; $400 / Эквивалент / сектор | $80,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [61] |
| Прочие переменные расходы | $25.00 / На лётный час | $10,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [61] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $404,630 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $1,252,097 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $1,656,727 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
4. Суперсредние реактивные самолёты / Super Midsize Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $10M–$32M
Высота стоя, полезные кухни и отдельные функции объединяют внутренний комфорт с трансконтинентальными задачами. Сравнивайте ширину, нагрузку/дальность, багажный доступ и экипаж помимо цены.
$10M–$32M включает подержанные Challenger 350 и G280; Longitude достигает $32.995M. Challenger 3500 — отдельная эволюция. Embraer сообщил о первой флотской поставке Praetor 600E 2026-09-18; точная цена по предложению.
Challenger шире Longitude; Praetor выделяет электродистанционное управление и дальность. Диван — не спальня и не разрешённая кровать при взлёте. Иллюстрированная двухзонная концепция следует Challenger 350 и не предполагает душ.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2023–2026 | $28.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | Поставляемое семейство; ранние варианты на вторичном рынке; производственный переход уточнить | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | Точный сопоставимый размер независимо не извлечён; см. документ модификации по ссылке | 4,018 nm / 7,441 km 4 пассажира, резервы NBAA | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude сочетает трансконтинентальность с длинным высоким салоном, уже Challenger 350. Дальность и быстрый крейсерский режим — разные случаи. Верх обзора превышает ориентир $32M.
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E добавляет новый салон и длинные секторы; первая флотская поставка объявлена в сентябре 2026. 4,018 nm для четырёх пассажиров. Цены старых Praetor 600 не оценивают новый 600E.
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 имеет широкий салон на восемь-девять. Обзор 2015–2021; расчётный возраст 2017. Проверяйте двигатели и календарь. Изображения используют масштаб, не объявленный борт.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 обновляет кресла/салон и служит с 2022. Обзор показывал $28.000M за 2023–2026. Его поддержку нельзя оценивать нормативами старого 350.
Gulfstream G280
G280 предлагает восемь-десять мест и сравнительные 3,600 nm. Avpro 2014 года — по запросу. Разрабатываемый G300 — отдельная программа; доступность G280 и будущую поставку G300 уточнять независимо.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Bombardier Challenger 350 · 2017 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [62]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $307,680 / Постоянные / год | $307,680 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [62] |
| Периодическая подготовка экипажа | $66,555 / Постоянные / год | $66,555 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [62] |
| Ангар | $53,678 / Постоянные / год | $53,678 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [62] |
| Страхование | $25,999 / Постоянные / год | $25,999 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [62] |
| Управление самолётом | $78,000 / Постоянные / год | $78,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [62] |
| Прочие постоянные расходы | $24,931 / Постоянные / год | $24,931 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [62] |
| Топливо Jet-A | $2,169.00 / На лётный час | $867,600 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [62] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $335.63 / На лётный час | $134,253 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [62] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $577.28 / На лётный час | $230,914 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [62] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $350.00 / На лётный час; $700 / Эквивалент / сектор | $140,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [62] |
| Прочие переменные расходы | $50.00 / На лётный час | $20,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [62] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $556,843 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $1,392,767 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $1,949,610 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
5. Крупносалонные / тяжёлые самолёты / Large Cabin / Heavy Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $12M–$60M
Большие салоны дают групповой комфорт, питание и отдельные занятия на длинных рейсах. Дальности сильно различаются. Широкий Challenger или Falcon может подходить лучше оплаты самого дальнего беспосадочного перелёта.
$12M–$60M включает вторичный рынок и новые предложения. Falcon 2000LXS отнесён сюда из-за крупного салона, несмотря на другие суперсредние классификации. Falcon 900LX добавляет третий двигатель. G500 — современный, не исторический тёзка.
Dassault указывает ширину/высоту 2000LXS 7 ft 8 in/6 ft 2 in, багаж 130.6 cu ft; 6X — 8 ft 6 in/6 ft 6 in и 155 cu ft. Кухня, туалеты и зоны отдыха зависят от отделки.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2023–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [49] [21] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 пассажиров, резервы NBAA IFR | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 пассажиров, резервы NBAA IFR | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 приоритетно даёт ширину и комфорт десяти-двенадцати. Рыночный обзор и расчётный 2017 год — разные свидетельства. Полный штат салона, связь и APU требуют отдельного охвата сверх таблицы.
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS сочетает широкий двухдвигательный салон с 4,000 nm для восьми пассажиров и NBAA IFR. Здесь он крупносалонный вопреки альтернативам. Реальная пригодность полосы требует эксплуатационных расчётов.
Dassault Falcon 900LX
Трёхдвигательный Falcon 900LX даёт три гибкие зоны. Брокерские 4,800 nm могут отличаться от определения производителя. Пример Avpro 2015 года — по запросу, отдельно от числового обзора.
Dassault Falcon 6X
Поставляемый Falcon 6X выделяет широкий трёхзонный салон и 5,500 nm для восьми пассажиров. Ширина не определяет кровати, кухню или душ: это выбранная отделка.
Gulfstream G500
Современный G500 объединяет три зоны и сравнительные 5,300 nm. Обзор 2018–2023. Отличайте исторического тёзку, сопоставляйте планировку, поддержку и задачи с более дальними альтернативами.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Bombardier Challenger 650 · 2017 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [63]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $307,542 / Постоянные / год | $307,542 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [63] |
| Периодическая подготовка экипажа | $65,375 / Постоянные / год | $65,375 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [63] |
| Ангар | $50,015 / Постоянные / год | $50,015 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [63] |
| Страхование | $28,968 / Постоянные / год | $28,968 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [63] |
| Управление самолётом | $78,000 / Постоянные / год | $78,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [63] |
| Прочие постоянные расходы | $28,396 / Постоянные / год | $28,396 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [63] |
| Топливо Jet-A | $2,588.34 / На лётный час | $1,035,336 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [63] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $360.33 / На лётный час | $144,133 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [63] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $465.87 / На лётный час | $186,348 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [63] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $400.00 / На лётный час; $800 / Эквивалент / сектор | $160,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [63] |
| Прочие переменные расходы | $150.00 / На лётный час | $60,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [63] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $558,296 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $1,585,817 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $2,144,113 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
6. Сверхдальнемагистральные самолёты / Ultra Long Range Jets
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $25M–$90M+
ULR поддерживают долгие рабочие дни и ночные перелёты. Оценивайте дальность с реальными пассажирами, багажом, отдыхом экипажа и крейсерским режимом, а также полосой вылета и требуемыми резервами.
Открытый $25M–$90M+ включает брокерские ориентиры $93.000M за G700 2024 года, $93.995M за G800 2026 и до $94.000M за Global 7500. Это не заводские цены или сделки.
Несколько зон разделяют работу, еду и отдых; Global 7500 имеет четыре. Falcon 8X допускает разные места отдыха экипажа и опциональный душ. Спальные и сидячие места различаются. Важны персонал, связь и подходящий ангар.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2024 | $93.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2026 | $93.995M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение Новый: требуется заводское предложение; проверенной публичной цены нет | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | Брокерская база указывает производство; актуального подтверждения сертификации/поставки производителем не получено | 2025–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2016–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | Разработка / лётные испытания; не представлен как поставленный сертифицированный борт | 2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [18] [19] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km При Mach 0.85; действуют условия миссии производителя | Крейсерский Mach 0.85 ≈ 488 kt при температуре тропопаузы ISA; справочный пересчёт, не максимальная скорость | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km Брокерское сравнение: 4 пассажира, ISA, штиль; резервы и модификацию уточнить | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km Опубликованный целевой показатель разработки/рынка; актуальная сертифицированная характеристика независимо не подтверждена | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 пассажиров, резервы NBAA IFR | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km Цель разработки, 8 пассажиров и резервы NBAA IFR | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 добавляет длину и 6,600 nm сравнения. Следуем ULR-классу Guardian Jet; Gulfstream подтвердил 200-ю поставку в марте 2026. Определите отдых экипажа и межконтинентальный сервис.
Gulfstream G650 / G650ER
G650 — расчётная модель; G650ER увеличивает 7,000 до 7,500 nm. $37.000M–$64.000M относится только к G650. Проверяйте переоборудование/поставку ER и переход программ; бюджеты не дублируются.
Gulfstream G700
Длинный многозонный G700 разделяет работу и отдых. Ориентир $93.000M за 2024 превышает $90M согласно плюсу. 7,750 nm не обещает одновременно максимум мест и багажа.
Gulfstream G800
G800 вошёл в службу в августе 2025: 8,200 nm при Mach 0.85 и салон короче G700. Неправдоподобные брокерские 690 kt исключены; используется документированный Mach-режим.
Bombardier Global 6500
Global 6500 предлагает три зоны и сравнительные 6,600 nm. Обзор 2022–2024 — вторичный ориентир, не заводская цена. Оценивайте сервис, планировку и реальную нагрузку.
Bombardier Global 7500
Global 7500 разделяет работу, питание и отдых четырьмя зонами. У 7,700 nm свои условия. Цены доходят до $94.000M. Экипаж, топливо, интернет и ангар остаются серьёзными обязательствами.
Bombardier Global 8000
Global 8000 нацелен на большую дальность в четырёх зонах. Брокер сообщает производство; доступный заводской документ ещё разработку. Актуальные сертификат/поставки согласовать не удалось; доступность прямо не подтверждается.
Dassault Falcon 8X
Трёхдвигательный Falcon 8X публикует 6,450 nm для восьми пассажиров. Три салона делят пространство между сиденьями, отдыхом экипажа и опциональным душем. Ширина максимум 7 ft 8 in; багаж 140 cu ft.
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X имеет широкий салон и целевые 7,500 nm в разработке. Первый полёт 2026-06-19. Испытания не равны сертификации/поставке; цена готового борта не назначается.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Gulfstream G650 · 2016 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [64]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $343,964 / Постоянные / год | $343,964 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [64] |
| Периодическая подготовка экипажа | $112,270 / Постоянные / год | $112,270 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [64] |
| Ангар | $106,236 / Постоянные / год | $106,236 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [64] |
| Страхование | $56,987 / Постоянные / год | $56,987 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [64] |
| Управление самолётом | $78,000 / Постоянные / год | $78,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [64] |
| Прочие постоянные расходы | $28,598 / Постоянные / год | $28,598 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [64] |
| Топливо Jet-A | $3,636.69 / На лётный час | $1,454,676 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [64] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $529.23 / На лётный час | $211,692 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [64] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $958.35 / На лётный час | $383,339 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [64] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $400.00 / На лётный час; $800 / Эквивалент / сектор | $160,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [64] |
| Прочие переменные расходы | $150.00 / На лётный час | $60,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [64] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $726,055 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $2,269,707 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $2,995,762 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
7. VIP-лайнеры (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
Заданный ориентир стоимости покупки (USD): $80M–$300M+
VIP на базе лайнеров обменивают большие габариты на индивидуальные салоны, столовую и спальни. BBJ и ACJ — семейства разных платформ. Здесь рассматриваются узкофюзеляжные; широкофюзеляжные проекты могут сильно превысить диапазон.
$80M–$300M+ — общий ориентир новых проектов. Обзор BBJ 1998–2018 показывал $24.500M–$69.000M, ниже $80M. Цены неотделанного и готового отличаются: определите дизайн, оснащение, монтаж, баки, одобрения и поставку до сравнения.
Снимки BBJ/ACJ — не взаимозаменяемые технические доказательства. Airbus указывает ACJ320neo 3.70/2.25 m ширины/высоты; TwoTwenty — отдельная шестизонная A220-концепция. ИИ показывает только вымышленную узкофюзеляжную отделку на базе 737.
Модели, салоны и компромиссы миссии
| Производитель и точная модель | Статус производства и поставок | Годы / охват модификаций | Цена USD и её статус | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Эта модификация снята с производства; вторичный рынок | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M Брокерский обзор запрашиваемых цен; разные варианты/оснащение | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2019–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2019–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | Сертифицирован, производится и поставляется; точный слот и оснащение подтвердить | 2023–2026 | Цена по запросу; точная публичная USD-цена не установлена | [29] 2026-10-17 |
| Производитель и точная модель | Практичная деловая компоновка | Салон Д × Ш × В, ft / m | Дальность, nm / km; условия | Отдельный показатель скорости, kt | Источники и дата проверки |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Места и разрешённые позиции при взлёте/посадке зависят от отделки | Индивидуальная VIP-отделка; планировка и полезные размеры требуют документов конкретного борта | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Места и разрешённые позиции при взлёте/посадке зависят от отделки | Индивидуальная VIP-отделка; планировка и полезные размеры требуют документов конкретного борта | 6,465 nm / 11,973 km Миссия с 8 пассажирами; условия Boeing BBJ по дополнительному топливу | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | Индивидуальная VIP-отделка; планировка и полезные размеры требуют документов конкретного борта | 6,750 nm / 12,501 km 8 пассажиров, резервы NBAA IFR | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km Текущая страница указывает 8 пассажиров; ранние материалы Airbus — 25; основу предложения уточнить | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km Максимум производителя; полезную нагрузку и резервы рейса уточнить | Зависит от миссии и топлива; универсальное число здесь не установлено | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
Исходный BBJ 737-700 даёт VIP-расчёт с условным 2005 годом. Отделка определяет места/спальни. Сравнивайте баки, одобрения, тяжёлые проверки и документы; старые борта могут стоить намного меньше нового проекта.
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 использует 6,465 nm для восьми пассажиров. Разделяйте неотделанный и готовый VIP. Базовый 737-7 получил FAA-сертификат в августе 2026; это само не доказывает поставку готового BBJ 737-7.
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo сочетает узкофюзеляжный простор с 6,750 nm для восьми пассажиров. Важны отделка и баки. Планировка на 19 мест не равна восьмипассажирскому расчёту дальности.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo даёт большую длину. Текущая страница использует восемь пассажиров для 6,000 nm, ранний Airbus — 25. Различие отмечено; 27.74 m пересчитаны последовательно вместо противоречивой подписи футов.
Airbus ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty на базе A220 предлагает шесть зон и максимум 5,650 nm. Итоговые размеры зависят от обшивки/планировки; данные округлены. Проверяйте разрешённые сидячие/спальные места конкретного борта, не картинку.
Годовые статьи затрат расчётного самолёта
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — Неполный охват — см. общее ограничение источника. [65]
| Статья затрат | Основа и ставка (USD) | USD за год при 400 h | Учтённые расходы и ограничения | Источник / расчёт |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на экипаж по источнику | $349,000 / Постоянные / год | $349,000 | Опубликованный норматив; штат, льготы, бортпроводники и подмена не раскрыты. Полная укомплектованность может стоить дороже. | [65] |
| Периодическая подготовка экипажа | $105,581 / Постоянные / год | $105,581 | Периодическая подготовка; доли тренажёра/поездок не раскрыты. Первичное обучение при покупке исключено. | [65] |
| Ангар | $149,808 / Постоянные / год | $149,808 | Опубликованный норматив, не проверенная региональная аренда. Без двойной годовой стоянки; размеры и доступность уточнить. | [65] |
| Страхование | $92,581 / Постоянные / год | $92,581 | Стоимость корпуса, лимиты, франшизы и требования к пилотам не раскрыты; не предложение страховщика. | [65] |
| Управление самолётом | $78,000 / Постоянные / год | $78,000 | Включённые диспетчеризация, записи, надзор и связь не детализированы. Одну услугу не оплачивать дважды. | [65] |
| Прочие постоянные расходы | $65,000 / Постоянные / год | $65,000 | Неразделённая статья источника; отдельные суммы подписок, связи и администрации не выдумываются. | [65] |
| Топливо Jet-A | $5,820.15 / На лётный час | $2,328,060 | По $7.23/US gal. Руление/APU, налоги и заправочные сборы не подтверждены. | [65] |
| Расходы на обслуживание планера и систем | $958.00 / На лётный час | $383,200 | Опубликованный норматив; календарные, плановые и внеплановые работы не разделены. Не предложение инспекции. | [65] |
| Резерв капитального ремонта двигателей | $700.00 / На лётный час | $280,000 | Резерв на весь самолёт, не гарантированный счёт. Не умножать на двигатели и не дублировать покрытые программой работы. | [65] |
| Совместные расходы на поездки экипажа, посадку и обслуживание | $400.00 / На лётный час; $800 / Эквивалент / сектор | $160,000 | Общие расходы поездки/аэропорт. Ставка двухчасового сектора — распределение; зарубежные сборы, отели и питание отдельно не проверены. | [65] |
| Прочие переменные расходы | $150.00 / На лётный час | $60,000 | Неразделённый норматив; полное покрытие противообледенения, уборки, непредвиденного, пассажиров и APU не установлено. | [65] |
| Сумма учтённых постоянных статей F | F | $839,970 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Сумма учтённых переменных статей при 400 h | 400 × V | $3,211,260 | Сложены только показанные статьи. Покупка, налоги, финансирование, обесценение, отделка и неуточнённые расходы исключены. | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет при 400 h — неполный охват | F + 400 × V | $4,051,230 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
| Учтённый годовой бюджет / 400; не предельная часовая стоимость | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | Неполный охват — см. общее ограничение источника | Редакционная арифметика опубликованных статей |
Подразумеваемый расход при общей цене топлива (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
Обслуживание плюс резерв двигателей — более узкие технические расходы. Резерв не обязательно тратится в этом году. Покрытие APU и отдельный ремонтный буфер не установлены; APU неприменима к Phenom 100/CJ3. Крупные проверки могут превысить средние нормативы.
Что оплачивает годовой бюджет
Сначала охват, затем цифра. Заменяйте публичные нормативы предложениями конкретного борта. Здесь объясняются платежи владельца; объединённые статьи сохраняются без вымышленных точных подразделений.
Экипаж/обучение включают полную оплату труда, соцпакет, периодический тренажёр и поездки для квалификаций. Часы не определяют дежурное покрытие. ULR/VIP нужны бортпроводники и подмена. Первичное обучение — ввод в эксплуатацию.
Ангар требует подходящих ворот, зазоров крыла/хвоста и наличия на базе. BBJ — не маленькая стоянка. Страхование зависит от стоимости, территории, лимитов и пилотов; нужны индивидуальные предложения, не произвольный процент покупки.
Определите включение диспетчеризации, планирования, записей, технадзора, учёта, навигационных баз и интернета. Сначала сравните услуги, потом тарифы. Не оплачивайте повторно включённый персонал/подписки.
Обслуживание зависит от календаря, часов и циклов. Программы бывают на двигатель или борт и без APU. Проверяйте вступление, переход и исключённые детали. Программу и резерв одного события нельзя оба полностью складывать.
Считайте топливо всей миссии и реальных заправок, включая землю/APU. Аэропорты, навигация, обслуживание и зарубежные сборы зависят от сектора. Отели, питание, уборка и обледенение требуют маршрута/погоды; внутренние тарифы США не описывают международные рейсы.
Резерв финансирует неопределённость, не гарантированный годовой счёт. Не складывайте полный резерв и тот же полный ремонт дважды. Год крупной проверки оценивайте отдельно по реальному объёму; общей универсальной цены нет.
200, 400 или 600 часов: как меняется бюджет
Постоянные статьи неизменны; учтённые переменные линейно масштабируются. Среднее падает при распределении фиксированных расходов. Это не доказывает неизменность персонала, обслуживания и договорных минимумов при 600 часах.
| Расчётная модель и охват | Годовые постоянные статьи F | 200 лётных часов | 400 лётных часов | 600 лётных часов | Среднее по учтённому бюджету при 400 h (USD/h) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сверхлёгкие реактивные самолёты Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [59] |
| Лёгкие реактивные самолёты Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [60] |
| Средние реактивные самолёты Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [61] |
| Суперсредние реактивные самолёты Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [62] |
| Крупносалонные / тяжёлые самолёты Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [63] |
| Сверхдальнемагистральные самолёты Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [64] |
| VIP-лайнеры (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h Неполный охват — см. общее ограничение источника [65] |
Новый или подержанный: цена покупки — начало
Новое предложение должно определять оснащение, индексацию, поставку, гарантию и приёмку. Сертификат может предшествовать доступности. VIP-отделка, импорт, связь и запуск могут быть вне счёта за планер.
Для вторичного проверяйте год, часы, циклы, записи, повреждения, программы двигателей/APU, близкие проверки, авионику, салон и право собственности. Низкая цена может скрывать скорые обязательства. Нужны предпокупочная инспекция и независимая проверка документов.
Разделяйте разовые инспекции, проверку титула, регистрацию, перегон, первичное обучение и модернизацию. Общие налоговые ставки/льготы не предполагаются. Проценты, основной долг, рыночная цена и стоимость капитала вне таблиц. Бухгалтерская амортизация не денежное обслуживание; не дублируйте проценты и капитал.
Покупка, чартер или долевое владение
Полное владение даёт контроль с постоянными расходами и риском перепродажи. Чартер покупает миссии по условиям оператора; тариф, депозит карты или членство не покупают самолёт.
Долевое владение покупает долю и договорный доступ; лизинг создаёт отдельные обязательства. Сравнивайте реальные предложения с маршрутами и гибкостью. Универсальные часы окупаемости и гипотетическая чартерная выручка не уменьшают эти бюджеты.
Частые вопросы
Цена покупки равна стоимости владения?
Нет. Покупка, эксплуатация, резервы, налоги, финансы и перепродажа раздельны. Таблицы включают только названные публичные статьи.
Какой класс дешевле в заданных диапазонах?
Very Light Jets начинается с пользовательского ориентира $1M. Это не проверенный минимум сделки с целым самолётом.
Почему диапазоны пересекаются?
Возраст, состояние, оснащение, программы и инспекции влияют на цену. Старый большой может стоить меньше нового маленького.
Обслуживание равно годовому бюджету?
Нет. Техника и резервы двигателей — часть расходов экипажа, базы, страхования, управления, топлива и миссий.
Половина налёта означает половину расходов?
Нет. F сохраняется в F + H × V. Штат и договорные минимумы тоже могут измениться.
Подержанный всегда дешевле со временем?
Нет. Проверки, ремонты, программы и обновления могут перекрыть низкую цену; важны состояние и срок владения.
Можно летать с одним пилотом?
Некоторые малые типы допускают одного по квалификации и эксплуатации. Здесь планируются два; публичные таблицы полного штата не подтверждают.
Что означает неотделанный самолёт для BBJ/ACJ?
Он предшествует готовому VIP-салону. Сравните отделку, оборудование, баки, одобрения и поставку до приравнивания к готовому борту.
Может чартер сделать владение бесплатным?
Это не предполагается. Коммерческая эксплуатация имеет свои расходы и требования. Гипотетическая выручка и налоговые выгоды исключены.
Изображены реальные продаваемые самолёты?
Нет. Все 16 сцен — ИИ-концепции с вымышленными салонами. Они не устанавливают личность борта, цену, характеристики или сертификацию.
Сначала задача, затем самолёт
Начинайте с повторяющихся миссий, пассажиров, багажа, салона и годового использования. Заменяйте примеры конкретными предложениями покупки, управления, техники, страховки и базы. ALVAU может начать поиск люкса; авиационные возможности проверяйте независимо.
Корневой адрес ALVAU ответил успешно; раздел самолётов не подтверждён. Нейтральная ссылка не является проверенным авиационным каталогом.
Источники, определения и пределы проверки
Изучены/проверены: 2026-10-17. Страницы меняются и перенаправляют. Производители подтверждают параметры/статус; брокеры дают цены; Liberty Jet — затраты. Дата доступа не превращает каждую цифру в предложение 2026. Пропуски/неправдоподобные поля не выдумываются.
- Cirrus — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Honda Aircraft — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Honda Aircraft — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Embraer — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Embraer — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Embraer — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Embraer — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Embraer — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Textron Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Textron Aviation — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Textron Aviation — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Textron Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Textron Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Pilatus — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Dassault Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Dassault Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Dassault Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Dassault Aviation — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Dassault Aviation — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Bombardier — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Gulfstream — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Gulfstream — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Gulfstream — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Boeing Business Jets — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Boeing Business Jets — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Boeing — Свидетельство производителя о программе или поставке · 2026-10-17
- Airbus Corporate Jets — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Airbus Corporate Jets — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Airbus Corporate Jets — Параметры производителя / документ продукта · 2026-10-17
- Avpro — Объявление брокера; см. указанные серийный номер и комплектацию · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Guardian Jet — Данные брокера и ориентиры запрашиваемых цен · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
- Liberty Jet Management — Опубликованная таблица расходов; действуют ограничения охвата · 2026-10-17
16 ИИ-сцен, настоящие AVIF/WebP шириной 640, 1280 и исходных 1672 px. Исходники 1672 × 941 px, не 4K. Одинаковый кадр форматов; файлы общие для языков.